第一千三百六十八章 坦克电传动

　　在后世，说起电动车来，那可是高大上，新能源，实际上，当汽车刚刚开始出现的时候，动力系统有蒸汽机，有内燃机，也有蓄电池带动着电动机的方案，这就是电动车，只不过，最终淘汰掉了，只有内燃机发展下来了。
　　至于坦克，在出现初期，技术方面也是百花争鸣，早在坦克刚刚出现之后，电动坦克也就出现了，最开始的是1917年研制的法国“圣沙蒙”坦克。这款坦克用一台汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。
　　而且，这个还不是试验车，定型之后生产了400辆左右。
　　到了一战末期，法国人又研制了一款采用电传动的2C重型坦克，它的重量足足有七十吨，不过，还没有投产，战争就结束了。
　　为何在最初的时候，电传动的坦克就开始出现了？这当然是因为传动系统的问题。
　　开坦克，比开汽车更复杂，不仅仅要有离合器，要挂挡，同时，转向的时候，还需要改变两侧履带的转速差，所以，相当的困难，机械传动的难关太大了，而如果换成电动机的话，就容易的多了，电动机转速快慢，调节远远比离合器和变速箱的调节要方便的多啊。
　　到了二战时期电传动系统的坦克就更多了当初德国人的大名鼎鼎的虎式坦克，在设计的时候就有采用电传动的方案只是最后没有投入实战不过到了188吨的鼠式坦克的时候，终于采用了电传动系统了同时，在这个时期英国美国，都有电传动坦克的型号，
　　英国试制TOG电传动的重型坦克。美国试制的T1E1重型坦克和T23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。
　　可以说在当时的时代里电传动系统已经开始逐步地走向实用化了。
　　不过，二战结束之后，随着技术的进步，坦克的传动系统，开始走常规路线了毕竟电传动听起来很好，但是其中有一个很大的问题，就是能源的损耗问题用汽油机直接驱动坦克，和先用汽油机来发电再用电驱动坦克后者经过了一个二次转换的过程这个转换的效率可不高。
　　后来，坦克开始逐渐走常规路线，但是这并不代表着坦克的电传动系统就被放弃了，研发的工作在不停地做着，比如说1960年，美国装甲车辆输送制造公司就开始将M113车的传动装置更换为电传动系统，发电机已经换成了交流发电机，通过硅整流器供给直流电动机使用。
　　欧洲人也在搞，1986年，德国在“黄鼠狼”步兵战车上，安装了永磁电动机的电传动系统。这些系统，都是可以提升性能，降低中间传输的损耗的。
　　所有的技术都在预研，并没有真正地用在现有的装备中，但是也可以看到，电传动还是有使用前景的，尤其是现在的这场会议，讨论的就是未来的坦克技术啊。
　　两千马力的动力，需要什么样的传动系统来承受强悍的动力输出？转换成为电传动，自然就是最好的了！尤其是，目前来说，在大型的矿用车上，已经是使用这种技术路线了，那些动辄几百吨载货量的车辆，甚至包括内燃机车，都是用电驱动的。
　　“燃气轮机的体积小，热效率最高，只是油耗也高而已，所以，如果未来采用电传动系统的话，利用燃气轮机来带动发电机，应该比柴油机带动发电机更节省体积。”秦振华说道：“我们认为，未来的动力形式，很可能会采用这种技术路线。”
　　燃气轮机，还是有用的，未来是有机会的，所以，你们就别担心了，秦振华的话语，自然是这个意思的。
　　听到了秦振华的话，尼古拉才点到头，对方没有否定燃气轮机，还说了是以后的趋势，这场会议开下来，最终形成的结论，必然要有燃气轮机是未来坦克的动力的这个结论！只要这样，他们就能继续研究下去。毕竟，最近几年，燃气轮机坦克的前景有些不妙，他们也是着急了。
　　“那么，为何非得采用电传动？”尼古拉依开口说道：“当初，坦克动力只有五六百马力的时候，就觉得正常的传动系统吃不消，必须要电传动，结果呢？现在坦克动力已经达到了一千五百马力了，照样采用了常规的传动系统，强化到两千马力，那也可以照样采用常规系统的，我们不要忽视了现有技术的潜力，继续深挖下去，是没问题的。”
　　这并不是他在和基洛夫工厂方面的人为难，只是他觉得有些好奇而已，如果继续强化传动系统，应该也是没问题的。
　　“没错，当然可以这么做，所以，我们采用电传动，简化我们的传动系统，只是其中的一个好处，另一个更重要的，就是它可以给坦克提供强大的电力供应，让坦克拥有更深的改装潜力，比如说，我们的坦克炮，现在还是采用正常的化学能量的大炮，到了以后，可能是电磁炮，或者是激光炮，总之，这些都是需要强悍的电能作为能量的。”
　　普通的坦克，电能是通过一个发动机带动的小型发电机提供得，电能不够强劲，只满足普通的需求而已，如果要是用到武器上，那需要的电力供应，就会成千上万倍的增加，只有把全部的动力都用来发电，这才够用。
　　“激光坦克？你们也太有想象力了，这怎么可能？”顿时，有人讥笑出来了。
　　“难道，这个世界上，真的没有激光坦克吗？”秦振华反问道。
　　此话一出，顿时，很多人都是眉头一皱。