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林铮倒是有心想要让邱迎春帮自己做做一汽、二汽和上汽的工作，但想了想，还是决定放弃：一汽、二汽和上汽这三家国有特大型企业的老总牛气的厉害，和中央掰腕子的事也做了不是一次两次，甚至整个共和国汽车行业的展政策都是他们制定的，为了这么点屁大的事去动用这么大的人情实在是不值得，索性就干脆不提。
，没有直接回答邱迎春的问题，而是大胆的向邱迎春问道：“主任，您知道单单咱们都有多少公交车么？”
“这个我还不知道，”邱迎春对都的公交车状况还真不清楚，但同时，他也知道这两年都公交车公司的确在对公交车进行双燃料的改装，很好奇：“都公交车的双燃料系统改装和你们有什么关系？”
只要林铮不是打算在这潭水里面插一脚，哪怕不是论功行赏，他也愿意帮林铮一把，原因么也不复杂：对于不这种脚踏实地的做工作的企业，就该给些鼓励。
“我知道，现在都差不多有15ooo辆，到明年年底都公交车公司还会再引进1ooo辆公交车，这些公交车在绝大多数时候都处于严重员的行驶状态，每天的燃油消耗量基本都在16o升至2oo升之间，全市公交车一天就要烧掉差不多24oo吨的燃油，咱们国家对公交车的尾气排放控制又极不严格，每天排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物……”说到这里，林铮都不好意思说了，苦笑着道：“说出来怕具体的数字吓着您。”
邱迎春点点头，对于这其中的一些情况，他知道的其实比林铮认为的要多，对于都的空气污染情况，现在普通人其实还没有个概念，相对于空气污染，大家都是对每年都会来“拜访”几次的沙尘暴怨声载道。至于空气污染，虽然知道都的空气质量不算好……这么多的小汽车大公交车在排气，想好也好不到哪里去。这一点大家都有心理准备……但要说真认为有多么严重，那也是没影子的事，了不起就是觉得都的雾多雾大，但绝对没有人将雾与污染联系在一起。
可老百姓不在乎、或者说没有意识到这一点。作为中枢所在地，政府的环保职能部门对这个问题却不能不高度重视：这么多的领导都挤在这点地方办公、为全国的人民服务呢，保证领导们有个健康的身体就成了各个职能部门最重要的工作。
早在8o年代初都就已经建立起了对pm1o的监测网，以监测大气中pm1o的指数，而随着经济的展、都的车辆迅增多，并且在1997年机动车保有量突破1oo万辆。对都空气污染的大户：公交车。的尾气排放进行控制也就终于提上了日程。
可以这么说，都对公交车公司进行双燃料系统的改进，核心目的就是降低排放，改善都的空气质量……虽然就最终的结果来看，其实相比于1o多年后，现在都的空气质量当得起“清新”二字了。
“根据我们从都公交车公司那里了解到的情况，为了改善空气质量，都公交车公司从1997年开始就对公司下属的12ooo多辆公交车进行燃料系统的改装，基本上全都是将传统的汽油机改造成‘汽油-液化石油气’双燃料。但实际的结果并不是很理想，这种改装‘汽油-液化石油气’燃料系统的公交车的尾气排放水平并没有多大的改善，甚至还不如采用电控电喷系统的纯汽油车。都公交车公司也意识到了这一点。
从1999年9月开始，都公交车公司从美国康明斯公司引进了b5.9-195g天然气动机，生产了3oo辆以单纯的压缩天然气为燃料的bk6111-netg型压缩公交车投入运营，在实际的适应过程中，在不加三元催化装置的情况下，尾气排放已经能够达到欧一标准的美国联邦环保署的排放标准，相比于传统的柴油公交车、汽油公交车以及汽油-液化石油气公交车，新型的压缩天然气公交车在一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等所有尾气排放指标上都有最少3o%的降低幅度。个别关键指标的降低幅度甚至可以过7o%。
可以这么说，压缩天然气公交车是现阶段最理想的环保公交车辆，我们从都公交车公司那里了解到的情况，今后他们将大力展单一燃料的压缩天然气公交车，不再展‘汽油-液化石油气’公交车，对现有的公交车，在淘汰之前全部进行压缩天然气燃料系统的改装……”
“小王！”林铮还没有说完，邱迎春忽然开口道。
“长，”邱迎春的秘书推门进来，恭声问道，“您有什么指示？”
“给都公交车公司打个电话，让他们把之前的老公交车、改成烧液化石油气的公交车和最新的那些烧天然气的公交车的尾气排放资料，还有他们接下来几年对公交车的展规划的资料，都送过来。”
“是！”虽然很奇怪领导为什么会关心这种小事，不过领导就是领导，不管领导吩咐下来的事情多么微不足道，当秘书的都要竭尽全力的去完成……不知道有多少人在红着眼睛盯着你的位子呢。
吩咐完了，邱迎春这才继续对林铮道：“你接着说。”
“是，嗯，您或许不知道，现有的车型改装成天然气动力，其实也是需要有一个电喷系统来控制的，我们对之前装车的那套电喷系统进行了调整，并且开了为公交车进行改装的全套套件……”
“我明白你的意思了，”邱迎春缓缓的点点头：“你是希望都公交车公司接下来的改装工程，都使用你们公司的天然气改装套件，对吧？”
“我们希望能够给我们一个和外国同行公平竞争的机会，我们有信心能够提供比国外同行更好的服务和更优质的产品。”林铮道，至于价格，林铮根本就没提：这种政府工程，在很多时候价格并不是决定性的因素，甚至价格越低，中标的可能性也跟着越低，至于原因么大家都能想得明白：回扣嘛！
“现在全国大约有过8o万辆的公交车，这些公交车的尾气排放都比较堪忧，都需要对燃料系统和动机进行改造，如果我们能够拿下都公交车公司的改装，就等于在全国范围内有了一个样板工程和示范工程，我们拿下其他地方的工程就有说服力的多了，”说到这，林铮腼腆的笑笑：“对了，据说潍柴和上柴这两大柴油机制造厂正在考虑上马天然气动机，有了这些有说服力的工程，我们还可以把天然气的电控电喷系统卖给他们。”
“你小子，还真是打的一手好算盘……”
邱迎春没想到林铮这小子居然下的这么大的一盘棋，他不但惦记着都公交车公司的改装项目，还雄心勃勃的打算在全国范围内的公交车改装项目上插一脚，甚至干脆就成为动力厂商的配套企业，但对于林铮的这份野心或者说是雄心，邱迎春还是很赞赏的，只是有一点他需要得到林铮的回答。
凝望着林铮，邱迎春认真的道：“小林，如果你们的技术真有你说的这么好，帮你一把没问题，但你敢跟我保证你们的技术真的有这么好？真的可以和国外企业进行竞争？”
“我敢立军令状！”
机会就在眼前，林铮还有什么好犹豫的？他当即站起身来道：“我们公司已经对我们琅琊市的2o辆公交车进行了压缩天然气动力的改装，1o辆车使用我们公司自己的产品，另外1o辆车使用外国企业的产品，经过2年的跟踪和检测……现在还在跟踪监测……我们的产品性能优异稳定，不但在燃料消耗水平和尾气排放这两项关键的技术指标上比竞争对手有优势，在动力水平、整车舒适度方面也不逊色于竞争对手，我们有充足的信心。”
“好！好！好！”
邱迎春似乎也被林铮的豪气给感染到了，一向不动于色的他竟然一反常态的连说了三个好字，大声的道：“既然你敢这么说，我就给你这个机会！”
计委常务副主任要资料，都公交公司当然不敢怠慢，虽然不知道长为什么忽然间关心起了这种小事，但只要是长关心的，那就没有小事，唯恐耽误了长的大事的都公交车公司，在接到小王的电话之后，干脆兵分两路：一路是一以传真的形式将文件传真过来，另外一路，则是由都公交公司总经理亲自驱车送过来。
当看到资料上三种不同燃料类型的公交车在动力、尾气排放等关键指标上都是压缩天然气动力的公交车全面占优之后，邱迎春当机拍了板：“小林，就这么说定了！”
ps：其实应该是之前的那一章是7/1o的，但之前忘记标注了，那就这章、今天的第三章算是7/1o吧。
另外，谢谢大家的月票支持，看到大家对千年的支持，千年都罕见的惭愧脸红了……难得脸红一次，大家再给点好不？
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，没有直接回答邱迎春的问题，而是大胆的向邱迎春问道：“主任，您知道单单咱们都有多少公交车么？”
“这个我还不知道，”邱迎春对都的公交车状况还真不清楚，但同时，他也知道这两年都公交车公司的确在对公交车进行双燃料的改装，很好奇：“都公交车的双燃料系统改装和你们有什么关系？”
只要林铮不是打算在这潭水里面插一脚，哪怕不是论功行赏，他也愿意帮林铮一把，原因么也不复杂：对于不这种脚踏实地的做工作的企业，就该给些鼓励。
“我知道，现在都差不多有15ooo辆，到明年年底都公交车公司还会再引进1ooo辆公交车，这些公交车在绝大多数时候都处于严重员的行驶状态，每天的燃油消耗量基本都在16o升至2oo升之间，全市公交车一天就要烧掉差不多24oo吨的燃油，咱们国家对公交车的尾气排放控制又极不严格，每天排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物……”说到这里，林铮都不好意思说了，苦笑着道：“说出来怕具体的数字吓着您。”
邱迎春点点头，对于这其中的一些情况，他知道的其实比林铮认为的要多，对于都的空气污染情况，现在普通人其实还没有个概念，相对于空气污染，大家都是对每年都会来“拜访”几次的沙尘暴怨声载道。至于空气污染，虽然知道都的空气质量不算好……这么多的小汽车大公交车在排气，想好也好不到哪里去。这一点大家都有心理准备……但要说真认为有多么严重，那也是没影子的事，了不起就是觉得都的雾多雾大，但绝对没有人将雾与污染联系在一起。
可老百姓不在乎、或者说没有意识到这一点。作为中枢所在地，政府的环保职能部门对这个问题却不能不高度重视：这么多的领导都挤在这点地方办公、为全国的人民服务呢，保证领导们有个健康的身体就成了各个职能部门最重要的工作。
早在8o年代初都就已经建立起了对pm1o的监测网，以监测大气中pm1o的指数，而随着经济的展、都的车辆迅增多，并且在1997年机动车保有量突破1oo万辆。对都空气污染的大户：公交车。的尾气排放进行控制也就终于提上了日程。
可以这么说，都对公交车公司进行双燃料系统的改进，核心目的就是降低排放，改善都的空气质量……虽然就最终的结果来看，其实相比于1o多年后，现在都的空气质量当得起“清新”二字了。
“根据我们从都公交车公司那里了解到的情况，为了改善空气质量，都公交车公司从1997年开始就对公司下属的12ooo多辆公交车进行燃料系统的改装，基本上全都是将传统的汽油机改造成‘汽油-液化石油气’双燃料。但实际的结果并不是很理想，这种改装‘汽油-液化石油气’燃料系统的公交车的尾气排放水平并没有多大的改善，甚至还不如采用电控电喷系统的纯汽油车。都公交车公司也意识到了这一点。
从1999年9月开始，都公交车公司从美国康明斯公司引进了b5.9-195g天然气动机，生产了3oo辆以单纯的压缩天然气为燃料的bk6111-netg型压缩公交车投入运营，在实际的适应过程中，在不加三元催化装置的情况下，尾气排放已经能够达到欧一标准的美国联邦环保署的排放标准，相比于传统的柴油公交车、汽油公交车以及汽油-液化石油气公交车，新型的压缩天然气公交车在一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等所有尾气排放指标上都有最少3o%的降低幅度。个别关键指标的降低幅度甚至可以过7o%。
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