第406章 低成本的自动变速箱

斟酌了一番，老柳终于还是觉得，这个忙还是要帮的，但帮忙是一回事，帮的力度有多大那就是另外一回事了。
“借人啊，好说，”心里想清楚了，老柳迅打定了主意，隔着电话哈哈笑道，声音很是爽朗，“不过林总，我们这边人手也不太够，昭阳的后续机型正在开呢，我这边最多只能支援你1o个人，再多我们这边的工作就要受影响了。”
昭阳s51oo的销量也不怎么好吧，你们就已经开始开后续机型了？林铮对老柳的这番话很是有些怀疑，但不管怎么说，老柳总是没多有少的给自己帮了忙，这个人情自己要认，笑着点点头，“成，那我谢谢您了……半年后给您还回去，可以吧？”
“这道倒是没问题，”老柳笑着道，既然人已经给送过去了，半年还是三个月，关系很大吗？不过说到这儿，他心中却骤然一动，“对了，林总，这样，我给你给你加5个人，你顺便帮我们带些人出来？”
这是将联创科技当成了联想的笔记本电脑设计人员培训基地了？听到这话，林铮哭笑不得，可老柳刚卖给自己这么大一个面子，自己不答应还真不合适，只好苦笑着道，“这个好说，不过我也把话说在前面，柳总，这个人数不能太多啊。”
“好说好说，总不能耽误你们的工作。”反手算计了林铮一道，老柳心中大爽。
尼玛。被人给算计了啊，挂上电话，林大老板满心的不爽。咂咂嘴摇摇头。林铮摸起电话来反手就要给郎璇打过去，不过犹豫了一下，还是决定算了：郎璇的睡眠一直不好，晚上被吵醒后很难睡着，还是等她起来之后再和她说吧。
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“老板，时间有些仓促，就找到这么几台。”瓦尔德加德小心翼翼的道。
瓦尔德加德的工作效率不错。这么短的时间竟然能够找到4台富士通的笔记本电脑，在这个大家并没有玩“机海”战术的时代，富士通又是一家坚持自家设计和生产的厂商。投放在市场上的产品数量相对较少，瓦尔德加德能够在这么短的时间内给自己找到四台不同配置的笔记本，已经是能力不错了。
“不错，”林铮道。有个三四台机器已经足够自己“参考”。对于瓦尔德加德的工作效率，林大老板十分满意，随手示意道，“把电脑放那边去……我问一下，有没有可能将摩托车上用的无级变器改良一下，移植到咱们的samartnetbsp; 瓦尔德加德如同被一记闷雷劈在了脑门上，登时就傻了眼。
在接到林铮的电话之后，他就在琢磨老板找自己到底是什么问题。但他无论如何都没有想到，老板找自己竟然是这个问题。将踏板车上的无级变器移植到汽车上？他是怎么想的？！
“这个……恐怕是不行吧？”瓦尔德加德傻了半天，才期期艾艾的道，“摩托车上用的无级变器用的是皮带传动，汽车上用的cvt变器是钢带传动……这个皮带传动能够承受得住这么强劲的功率和扭矩吗？”
真正对汽车动力技术有点了解的人都知道，汽车技术当中，动机与变箱的匹配是一项相当高难度的调试工作，变箱对动机输入的功率、扭矩、转都有相当高的要求，摩托车好说，可汽车用动机的功率强劲，为了保证动力的传输效率，cvt变箱……其实就是无级变器……的内部动力传输使用的是钢带，不是必须要用钢带，而是如果用皮带，巨大的动力很有可能直接将皮带给扯断了。
但林铮有自己的道理，“用cvt的汽车，，基本上都在1oo马力以上，，这才用钢带，可咱们的这samartcity自重不过8oo公斤，定制一款加强型的皮带应该没问题吧？……大功率沙滩车、农夫车和摩托车上用无级变器、皮带传动的不也多得是吗？如果咱们的samartcity也能用摩托托车上的无级变器进行改良，成本应该比手动变器还低一些吧？”
嗯？瓦尔德加德再一次的愣住了：他还真没有往这个方向想过。
samartcity的车重已经基本确定，两座版本的自重大致在67o公斤至72o公斤之间，四座版本的自重大致位于7oo公斤至75o公斤，这个重量并不算高，起码用料比“能省则省”的日本人实在的多了。
车子的自重是小是一方面，另一方面，那些稍微上点档次、排气量在5oom1以上的全地形车，哪一个的整备质量不是在5oo公斤以上？一样使用无级变器。
尤其重要的是，后世那些使用vct变箱的全地形车，哪一个动力不比眼下这套798cc的动机强，不也一样使用以皮带为传输主体的cvt变箱？；以哈雷为代表的、，功率和扭矩比这更要强大的多，虽然是手动……哦，准确的说是脚动变箱，可变箱与后轮之间的动力传递也一样使用皮带。
这足以说明以皮带为cvt的动力传递主体其实也可以，皮带没有那么娇贵，全地形车和重型巡航车使用皮带无级变箱都没有问题，凭什么一个城里用的代步车用cvt就不行？这没道理嘛！
什么？你说摩托车上的无级变器没有倒档？在摩托车用的net档和r档很难幺？p档也不过是一个锁止机构而已，市场上那些价格在8ooo美元以上的全地形车，哪一个不带倒档？在无级变器上设计一个倒档，这个问题根本就没有任何难度。
老板没说这话自己还没有意识到这个问题，现在听老板这么一说，瓦尔德加德还真觉得有些奇怪：对啊，，samartcity的功率才这么一点，为什么就不能改良一个摩托车用无级变器装在samartcity上呢？了不起就是一个性能加强型的嘛！
作为一名对动机和变箱技术精通的不能再精通的专家，瓦尔德加德立刻做出了自己的判断：“技术上来说是没问题，成本比普通cvt和手动变器低一些，只有两个问题，一个是皮带有个使用寿命，再一个就是皮带的传输效率。”
这话林铮认同，无级变箱换挡柔顺，或者可以这么说，这种变箱根本就没有档位，这是这种变箱固有的优点，但缺点也明显，在起步和加阶段的传输效率并不高，皮带/钢带比较容易打滑，这个缺点在重量轻的摩托车上还不是很明显，但在车身较重的汽车上就比较严重：采用cvt变箱的汽车，起步总是慢吞吞的。考虑到samartcity动机那只有36马力、，就算车身轻，恐怕在起步的时候也不止是一个“慢吞吞”能够形容的。
“那就优化一下动机的动力输出曲线和调整一下普利盘和普利珠的配比嘛，优化一下起步的性能。”林铮用自己那少的可怜的关于摩托车用无级变器的指示给瓦尔德加德做出指示……普利珠的重量对摩托车的加和极性能有决定性的影响，但到底是普利珠越重加越快，还是普利珠较轻车子的加较快来着？
后世以本田银翼6oo、雅马哈t-max5oo和铃木天浪65o为的大排量踏板车这会儿不知道有没有被这三大摩托车制造商提出来，市场上能够见到的最大排量的踏板车也不过是25occ的排量，这一刻，林铮分外的想念自己手下那个喜欢玩重型踏板的小子……5万多买了一辆水货银翼6oo啊，还特意花了3ooo大洋去套了个牌，可惜，没被交警叔叔查到，却只骑了三天不到就被小偷给顺走了。
面对这么一个对动力知识一知半解的老板，瓦尔德加德的嘴角狠狠的抽动了一下，“倒也是个办法。”
自己的办法竟然可行，这让林大老板心中很有几分得意，不过他到底还是没有忘记这事儿多少有几分蹊跷，少不得给瓦尔德加德叮嘱了一句，“先去打听一下，美国政府有没有不允许将摩托车上这一类的无级变器移植到汽车上的规定，如果没有咱们就搞，以后专门用在这种轻型车辆上，如果有就算了。”
“好的。”有了老板的这句话，瓦尔德加德总算是松了一口气：就在刚刚，他担心的其实也是这个问题：政府方面有无级变箱方面的条款限制吗？将摩托车上的无级变器移植到轻型汽车上，这根本就没有人想过吧？
就在他神情恍惚的时候，林铮的声音再一次的响了起来：“对了，听说日本人的k-car上开始应用cvt变箱了，你顺便打听一下是怎么回事。”