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“老板，最近一段时间我一直都在研究人们的用车习惯，我现，虽然美国和欧洲的家庭都不止拥有一辆轿车，但这些车子的空载率相当高，虽然没有准确的统计数字，但初步估计，在过7o%至8o%的总使用时间当中，车子只有一个人在使用。”
“这些车子的百公里油耗普遍过8升、车身长度普遍过4.4米，这种情况不但占用了较多的占地面积和浪费了较多的燃油，也加大了人们的使用成本，同时停车也是个很大的问题。”
“您想一下，如果市场上有一款使用6oocc以下排气量的动机、百公里油耗不过4升、有2至四个座位、长度在3米以下、价格不过1oooo美元的入门级微型汽车，人们可以开着这个如同小精灵一般的汽车自由的穿梭在城市的建筑群中，既经济又环保，只要随便有个地方就能够将车子停下，同样的停车场可以停下几乎多一倍的车子，这是一个多么伟大的创举?”
说起这些的时候，比乔恩.瓦尔德加德整个人的眼睛都亮晶晶的，那里面有种叫做希望的东西,“我仔细研究过了世界各大各大汽车制造厂商的产品线，虽然他们都有着非常丰富而且完善的产品线，但他们都没有这么一款比aoo级轿车还要小的轿车，老板，我觉得这是我们的机会，这是我人生的梦想所在。”
瓦尔德加德说的时候，林铮一直在很认真的听着，一直等瓦尔德加德说完，林铮才开口道，“老瓦，这种比aoo级轿车还要小的车子并不是你的专利，可能你不知道，这种车在日本就有。”
“日本有这种车？”瓦尔德加德一下子愣住了，呆呆的望着林铮。脸上满是不敢置信的失落。
“有，而且有很多，日本各大汽车品牌似乎都有相关的车型。”林铮点点头，望着满脸失落的瓦尔德加德，他很能够理解瓦尔德加德的这种心情，自己花费了大量的精力和心思现了一个商机，因为能够凭借这个办法狠狠的赚一笔钱。却没想到自己的办法早就被别人实现了，这种落差感确实挺打击人的，但作为老板，这个时候自己最应该做的就是将自己知道的情况告诉他。
“据我所知，这种车在日本被称为‘轻自动车’，也叫‘k-car’。大小和价格和你说的基本上差不多，根据品牌和配置的不同似乎是在7ooo美元至12ooo美元之间，好像从5o年代开始就在展了，至于市场占有率……我估计应该不低于2o%吧。”
林铮对于日本轻自动车的了解十分有限，仅知道这种车在日本被称为轻自动车，也叫k-car，从二战后的5o年代开始就开始展。经过多年的展已经形成了相当完备的体系和关于轻自动车的规定，似乎这种车的动机的排气量普遍都很小、个头和国内刚刚问世的奥拓差不多大小，在日本十分热销，很受日本人的青睐。
而事实上国内在92年底从日本铃木公司引进的奥拓这款车在七八十年代的时候也的确曾经属于轻自动车的范畴，只是进入9o年代之后，日本政府对轻自动车的定义重新进行了划分，规定动机的最大排量为66om1，排量“高达”796m1的奥拓也就从轻自动车的范畴“晋升”为了普通轿车。如果不是因为林铮的第一辆车就是一辆三手奥拓，对于日本的轻自动车他也不会了解的这么详细。
“原来已经有了啊，”瓦尔德加德苦笑一声，眼中之前兴奋的光彩也随之淡去，就像是做了一个美丽的梦，但当梦醒了之后才现那不过是一个梦而已……哪怕再美丽的梦，也不过是个梦。
可笑自己还想着依靠老板从国内找来的这些维修技师组成一个研班子。以自己对汽车的造诣和经验打造这么一款轻型车辆呢，没想到原来只是自己的一厢情愿。
林铮拍拍瓦尔德加德的肩膀以示安慰，他很理解这种理想破灭之后的那种心情，只希望他能够快从失败的阴影中走出来就好。为了安慰瓦尔德加德，他甚至还打算交给瓦尔德加德一个新的项目，“好了老瓦，别想这个问题了，既然你在美国和欧洲都呆过，我问你，欧洲人为什么都喜欢手动挡的车？我看城里堵车的情况也很严重啊，堵车的时候走走停停，不停的踩离合换挡，左脚都累傻了吧？”
“累有什么办法，谁让手动挡的车便宜呢，”尽管瓦尔德加德还没有从刚才被打击的失落中收拾好心情，但这个问题实在太简单了，他心不在焉的回答道，“boss，您难道不知道吗？不管是在欧洲还是在美国，同款车型当中卖的最好的永远是最低配的车型，嗯，也就是手动挡、布质座椅的车型。”
“至于堵车的时候左脚可能会累一点……对于普通百姓来说，这意味着他们可能会少花5ooo至1oooo美元！这可不是小数目，对于任何一个普通的家庭来说，在美国这个数字都差不多相当于两到三年的房产税额了，所以您应该可以理解，在实实在在的金钱面前，辛苦一下自己的左脚是可以接受的。”
我了个槽！林铮对美帝的黑心再次忍不住的吐槽：若干年后咱们买房子贵是一回事，但也就办房产证的时候交一次税，无数人心目当中的圣殿一样美帝竟然每年都要征收一笔数额不菲的房产税？说好的民主和自由呢？
不过这好像似乎不关自己什么事？反正交税的是老美不是？
再想到国内某些无良媒体一个劲的宣扬西方人买车钟爱手动挡是因为手动挡更节油的屁话，林铮心中越的郁闷了：这些公知精英，果然不愧他们公知精英的名誉称呼，老外拉摊屎他们都闻着是香的。
但瓦尔德加德的回答让林铮越的肯定了自己想法的可行性，立马开心了不少，立刻再次向瓦尔德加德问道，“老瓦，如果有这么一种专为手动挡车型设计的智能自动离合装置，在不改变原车变箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，达到‘开车换挡不用踩离合、只需要手动切换变档杆’的效果，并且可以在堵车的情况下实现自动挡车型才会有的‘蠕动’行驶功能，等于原来的手动挡变成了‘半自动挡’，并且可以随时切换回传统的手动挡驾驶模式，成本控制在2oo美元以下，市场价在5oo美元左右，你认为这么一种产品会有市场吗？”
“给手动挡车型加装外挂式的自动离合器？”刚刚还一脸郁闷的瓦尔德加德的眼睛猛地亮了！
作为前Rc世界冠军，瓦尔德加德接触到的赛车本身就是“半自动”车型，赛车在高飞驰的过程中，可以根据实际地形的需要在需要跟趾动作的脚踩离合与自动离合之间进行切换，对于自动离合他并不陌生，想要在手动挡车型上在不破坏原有换挡机构的情况下额外加装一套自动离合器根本没有任何难度，对于一名知识和经验丰富的前世界冠军而言，在他听到林铮的这个设想之后，他就已经想到了这套系统应该怎么做：
液压式自动离合器在眼下通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ecu）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞；变器控制单元（ecu）与动机控制单元（ecu）是集成在一起的，根据油门踏板、变器档位、变器输入/输出轴转、动机转、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与度。
自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ecu出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ecu控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作，最终实现“换挡不用踩离合”的效果。
如果想要彻底体验一把纯粹的手动挡乐趣、练习跟趾动作，简单，直接将ecu关掉就行了，这么好的创意，我怎么就没想到？！瓦尔德加德恨不得拿头去撞墙！
“有市场！绝对有市场！”瓦尔德加德的眼珠子都红了，“这里面最难得就是外挂ecu的设计，除了这个东西之外，其他的东西都没有任何难度，我们完全能够做得出来，我敢誓，只要价格不过5oo美元，那些受够了手动挡却又舍不得买自动挡的家伙一定会高兴的疯的。”瓦尔德加德兴奋的道。
“那好，这个任务就交给你了。”看着已经走出了刚才的抑郁的瓦尔德加德，林铮也由衷的感到高兴。
“不对啊老板，”瓦尔德加德忽然反应过来，整个人都激动了，“既然日本的轻自动车展了这么多年，为什么日本之外的其他地方根本就看不到？这……我还有机会！”
“这些车子的百公里油耗普遍过8升、车身长度普遍过4.4米，这种情况不但占用了较多的占地面积和浪费了较多的燃油，也加大了人们的使用成本，同时停车也是个很大的问题。”
“您想一下，如果市场上有一款使用6oocc以下排气量的动机、百公里油耗不过4升、有2至四个座位、长度在3米以下、价格不过1oooo美元的入门级微型汽车，人们可以开着这个如同小精灵一般的汽车自由的穿梭在城市的建筑群中，既经济又环保，只要随便有个地方就能够将车子停下，同样的停车场可以停下几乎多一倍的车子，这是一个多么伟大的创举?”
说起这些的时候，比乔恩.瓦尔德加德整个人的眼睛都亮晶晶的，那里面有种叫做希望的东西,“我仔细研究过了世界各大各大汽车制造厂商的产品线，虽然他们都有着非常丰富而且完善的产品线，但他们都没有这么一款比aoo级轿车还要小的轿车，老板，我觉得这是我们的机会，这是我人生的梦想所在。”
瓦尔德加德说的时候，林铮一直在很认真的听着，一直等瓦尔德加德说完，林铮才开口道，“老瓦，这种比aoo级轿车还要小的车子并不是你的专利，可能你不知道，这种车在日本就有。”
“日本有这种车？”瓦尔德加德一下子愣住了，呆呆的望着林铮。脸上满是不敢置信的失落。
“有，而且有很多，日本各大汽车品牌似乎都有相关的车型。”林铮点点头，望着满脸失落的瓦尔德加德，他很能够理解瓦尔德加德的这种心情，自己花费了大量的精力和心思现了一个商机，因为能够凭借这个办法狠狠的赚一笔钱。却没想到自己的办法早就被别人实现了，这种落差感确实挺打击人的，但作为老板，这个时候自己最应该做的就是将自己知道的情况告诉他。
“据我所知，这种车在日本被称为‘轻自动车’，也叫‘k-car’。大小和价格和你说的基本上差不多，根据品牌和配置的不同似乎是在7ooo美元至12ooo美元之间，好像从5o年代开始就在展了，至于市场占有率……我估计应该不低于2o%吧。”
林铮对于日本轻自动车的了解十分有限，仅知道这种车在日本被称为轻自动车，也叫k-car，从二战后的5o年代开始就开始展。经过多年的展已经形成了相当完备的体系和关于轻自动车的规定，似乎这种车的动机的排气量普遍都很小、个头和国内刚刚问世的奥拓差不多大小，在日本十分热销，很受日本人的青睐。
而事实上国内在92年底从日本铃木公司引进的奥拓这款车在七八十年代的时候也的确曾经属于轻自动车的范畴，只是进入9o年代之后，日本政府对轻自动车的定义重新进行了划分，规定动机的最大排量为66om1，排量“高达”796m1的奥拓也就从轻自动车的范畴“晋升”为了普通轿车。如果不是因为林铮的第一辆车就是一辆三手奥拓，对于日本的轻自动车他也不会了解的这么详细。
“原来已经有了啊，”瓦尔德加德苦笑一声，眼中之前兴奋的光彩也随之淡去，就像是做了一个美丽的梦，但当梦醒了之后才现那不过是一个梦而已……哪怕再美丽的梦，也不过是个梦。
可笑自己还想着依靠老板从国内找来的这些维修技师组成一个研班子。以自己对汽车的造诣和经验打造这么一款轻型车辆呢，没想到原来只是自己的一厢情愿。
林铮拍拍瓦尔德加德的肩膀以示安慰，他很理解这种理想破灭之后的那种心情，只希望他能够快从失败的阴影中走出来就好。为了安慰瓦尔德加德，他甚至还打算交给瓦尔德加德一个新的项目，“好了老瓦，别想这个问题了，既然你在美国和欧洲都呆过，我问你，欧洲人为什么都喜欢手动挡的车？我看城里堵车的情况也很严重啊，堵车的时候走走停停，不停的踩离合换挡，左脚都累傻了吧？”
“累有什么办法，谁让手动挡的车便宜呢，”尽管瓦尔德加德还没有从刚才被打击的失落中收拾好心情，但这个问题实在太简单了，他心不在焉的回答道，“boss，您难道不知道吗？不管是在欧洲还是在美国，同款车型当中卖的最好的永远是最低配的车型，嗯，也就是手动挡、布质座椅的车型。”
“至于堵车的时候左脚可能会累一点……对于普通百姓来说，这意味着他们可能会少花5ooo至1oooo美元！这可不是小数目，对于任何一个普通的家庭来说，在美国这个数字都差不多相当于两到三年的房产税额了，所以您应该可以理解，在实实在在的金钱面前，辛苦一下自己的左脚是可以接受的。”
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但瓦尔德加德的回答让林铮越的肯定了自己想法的可行性，立马开心了不少，立刻再次向瓦尔德加德问道，“老瓦，如果有这么一种专为手动挡车型设计的智能自动离合装置，在不改变原车变箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，达到‘开车换挡不用踩离合、只需要手动切换变档杆’的效果，并且可以在堵车的情况下实现自动挡车型才会有的‘蠕动’行驶功能，等于原来的手动挡变成了‘半自动挡’，并且可以随时切换回传统的手动挡驾驶模式，成本控制在2oo美元以下，市场价在5oo美元左右，你认为这么一种产品会有市场吗？”
“给手动挡车型加装外挂式的自动离合器？”刚刚还一脸郁闷的瓦尔德加德的眼睛猛地亮了！
作为前Rc世界冠军，瓦尔德加德接触到的赛车本身就是“半自动”车型，赛车在高飞驰的过程中，可以根据实际地形的需要在需要跟趾动作的脚踩离合与自动离合之间进行切换，对于自动离合他并不陌生，想要在手动挡车型上在不破坏原有换挡机构的情况下额外加装一套自动离合器根本没有任何难度，对于一名知识和经验丰富的前世界冠军而言，在他听到林铮的这个设想之后，他就已经想到了这套系统应该怎么做：
液压式自动离合器在眼下通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ecu）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞；变器控制单元（ecu）与动机控制单元（ecu）是集成在一起的，根据油门踏板、变器档位、变器输入/输出轴转、动机转、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与度。
自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ecu出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ecu控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作，最终实现“换挡不用踩离合”的效果。
如果想要彻底体验一把纯粹的手动挡乐趣、练习跟趾动作，简单，直接将ecu关掉就行了，这么好的创意，我怎么就没想到？！瓦尔德加德恨不得拿头去撞墙！
“有市场！绝对有市场！”瓦尔德加德的眼珠子都红了，“这里面最难得就是外挂ecu的设计，除了这个东西之外，其他的东西都没有任何难度，我们完全能够做得出来，我敢誓，只要价格不过5oo美元，那些受够了手动挡却又舍不得买自动挡的家伙一定会高兴的疯的。”瓦尔德加德兴奋的道。
“那好，这个任务就交给你了。”看着已经走出了刚才的抑郁的瓦尔德加德，林铮也由衷的感到高兴。
“不对啊老板，”瓦尔德加德忽然反应过来，整个人都激动了，“既然日本的轻自动车展了这么多年，为什么日本之外的其他地方根本就看不到？这……我还有机会！”
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